detailpage.leasing.tip.text
1 / 17
Broj prijeđenih kilometara
5.000 km
Mjenjač brzine
Ručni mjenjač
Prva registracija
02/1972
Gorivo
Benzin
Snaga
125 kW (170 KS)
Prodavatelj
Trgovac
Osnovni podaci
- Vrsta karoserije
- Coupe
- Tip
- Rabljeno vozilo
- Sjedišta
- 2
- Vrata
- 2
- Broj ponude
- PM-61-04
- Garancija
- Da
Povijest vozila
- Broj prijeđenih kilometara
- 5.000 km
- Prva registracija
- 02/1972
Tehnički podaci
- Snaga
- 125 kW (170 KS)
- Mjenjač brzine
- Ručni mjenjač
- Radni obujam
- 2.753 cm³
- Cilindar
- 6
- Težina praznog vozila
- 1.070 kg
Potrošnja energije
- Gorivo
- Benzin
Boja i Presvlake
- Vanjska boja
- žuta
- Boja prema specifikaciji proizvođača
- Geel
- Materijal
- Tkanina
Opis vozila
We haalden het saaie uit zuinigheid en zetten prestaties in - De Datsun 240Z
Tot de laatste jaren in de jaren 60 stond Nissan vooral bekend als de meeste Japanse autofabrikanten; degelijk, klein, weinig opties en vooral... saai! In 1969 ging Nissan hier hard tegenin en kwam met een echte wasabi-variant; de Nissan 240Z. De lange neus, de lage zitpositie, een zes-in-lijn en de vier (nu vijf) versnellingsbak waren het recept voor veel liefdevol kippenvel.
Wij noemen het een subtiel mechanische rijervaring. Zodra je de 2.4 (nu 3.0) liter start, hoor je het iconische Japanse 6-in-lijn geluid. Niet te vergelijken met de Europeanen of Amerikanen. Kunnen we het beschrijven? Verfijnd, je krijgt het gevoel dat ze de benzine met stokjes eet. Boven de 3500 tpm begint de bekende Z-klank, die je zonder schuldgevoel kunt doortrekken tot 7000 tpm. Het brengt een enthousiaste reactie met zich mee, bijna een chemische reactie. Kippenvel, een glimlach en een nog zwaardere rechtervoet!
En dan het design; als je goed kijkt, zie je dat de Japanners stiekem een beetje van Jaguar hebben afgekeken - gelukkig maar! De bobbel in de neus, de brede heupen die doorlopen van de voorruit naar de achterkant. Geen extra poespas, gewoon hele mooie, spannende lijnen.
Die van ons is, zoals je inmiddels misschien wel gewend bent, een beetje extra speciaal. Ze is volledig gerestaureerd door één van de heren van Lusso Classics, die haar bouwde in zijn vrije tijd. Ruim 4 jaar, 2.500 man-uur, veel technische upgrades en specificaties later, is het eindresultaat daar. Om je een greep te geven uit de lange lijst:
Alles is aanwezig in een verslag van ruim 1.000 foto’s.
Na wat lange ritten kruipt het tóch weer waar het niet gaan kan; Een nieuw project. Dus is deze -onderhand BN’er- (stond in Octane en op cover van meerdere Cars & Coffees) nu opzoek naar haar volgende eigenaar. Haar totale restauratie en upgrade kosten tellen we voor het behoud van de relatie thuis niet op, maar duidelijk is dat dit de meest unieke Datsun Fairlady is. Zien we je snel?
Tot de laatste jaren in de jaren 60 stond Nissan vooral bekend als de meeste Japanse autofabrikanten; degelijk, klein, weinig opties en vooral... saai! In 1969 ging Nissan hier hard tegenin en kwam met een echte wasabi-variant; de Nissan 240Z. De lange neus, de lage zitpositie, een zes-in-lijn en de vier (nu vijf) versnellingsbak waren het recept voor veel liefdevol kippenvel.
Wij noemen het een subtiel mechanische rijervaring. Zodra je de 2.4 (nu 3.0) liter start, hoor je het iconische Japanse 6-in-lijn geluid. Niet te vergelijken met de Europeanen of Amerikanen. Kunnen we het beschrijven? Verfijnd, je krijgt het gevoel dat ze de benzine met stokjes eet. Boven de 3500 tpm begint de bekende Z-klank, die je zonder schuldgevoel kunt doortrekken tot 7000 tpm. Het brengt een enthousiaste reactie met zich mee, bijna een chemische reactie. Kippenvel, een glimlach en een nog zwaardere rechtervoet!
En dan het design; als je goed kijkt, zie je dat de Japanners stiekem een beetje van Jaguar hebben afgekeken - gelukkig maar! De bobbel in de neus, de brede heupen die doorlopen van de voorruit naar de achterkant. Geen extra poespas, gewoon hele mooie, spannende lijnen.
Die van ons is, zoals je inmiddels misschien wel gewend bent, een beetje extra speciaal. Ze is volledig gerestaureerd door één van de heren van Lusso Classics, die haar bouwde in zijn vrije tijd. Ruim 4 jaar, 2.500 man-uur, veel technische upgrades en specificaties later, is het eindresultaat daar. Om je een greep te geven uit de lange lijst:
- Volledig custom motorblok (forged pistons, N42 boven- en onderblok, speciale lagerschalen en alles uitgebalanceerd, portmatched etc.)
- Sperdiff LSD
- Custom interieur
- BC Racing onderstel
- Toyota Hilux remmerij
- Herspoten in Alfa (junior) kleur: Giallo Orca
Alles is aanwezig in een verslag van ruim 1.000 foto’s.
Na wat lange ritten kruipt het tóch weer waar het niet gaan kan; Een nieuw project. Dus is deze -onderhand BN’er- (stond in Octane en op cover van meerdere Cars & Coffees) nu opzoek naar haar volgende eigenaar. Haar totale restauratie en upgrade kosten tellen we voor het behoud van de relatie thuis niet op, maar duidelijk is dat dit de meest unieke Datsun Fairlady is. Zien we je snel?
Leasing
detailpage.leasing.title DTM Collectibles
detailpage.leasing.oneTimeCosts
- detailpage.leasing.configurator.downPayment
- € 0,-
- shared.listItem.leasing.transferCost
- Keine Angabe
- shared.listItem.leasing.registrationCost
- Keine Angabe
- detailpage.leasing.total
- € 0,-
detailpage.leasing.generalData
- detailpage.leasing.contractType
- Kilometerleasing
- detailpage.leasing.mileage p.a.
- 10.000 km
- detailpage.leasing.leasingFactor
- 0,69
detailpage.leasing.monthlyCosts
- detailpage.leasing.duration
- 48 Monate
- detailpage.leasing.monthlyInstallment
- € 299,-
detailpage.leasing.additionalInformation
- detailpage.leasing.moreKmCosts
- € 0,1102
- detailpage.leasing.reducedKmPayment
- € 0,0396
- detailpage.leasing.finalInstallment
- € 19.408,-
detailpage.leasing.tip.headline
detailpage.leasing.loanBrokerage Stellantis Bank SA Niederlassung Deutschland, Siemensstraße 10, 63263 Neu-Isenburg
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Prodavatelj
TrgovacDTM Collectibles
Prodavač na AutoScout24 od 2022KontaktDieter Tielman
- Moguć odbitak PDV-a
- Cijena za zastupnika